admin瑞风S3
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开过瑞风S3（查成交价|参配|优惠政策）手动挡车型，给我的第一印象就是自主品牌的手动挡车型越来越好，匹配度越来越高，包括之前的海马S5（查成交价|参配|优惠政策）、宝骏730（查成交价|参配|优惠政策）、长安CS75（查成交价|参配|优惠政策） .新一代自主车在手排档位方面也进行了升级，逐渐向“高档位”六速手自一体变速箱的规格迈进。瑞风（查成交价|参配|优惠政策）S3匹配的动力系统为6MT变速箱+1.5L发动机。平日用于通勤的锐风S3在市区最容易遇到三种使用场景，低速慢行堵车、立交桥半坡起步、陡坡进出公司地下停车场.这些场景是手动驾驶者不愿面对的路况。不是司机不敢操作手动变速器，而是离合器的原始设置（踏板力和接合点）使半联动难以控制，使司机心烦意乱或疲倦。
锐风S3的离合踏板属于中轻型，所以频繁踩离合踏板不会造成脚部疲劳，遇到低速爬行或走走停停也不会出现严重抽筋的情况。离合器的接合点也比较明确，低位，让驾驶者很难“熄火”，避免汽车鸣喇叭后被喇叭催促车流。
公司地下停车场出口处的陡坡是我经常测试车辆低扭动力的绝佳场所。我发现瑞风S3在二挡的动力特别强劲。你为什么看到它？通常在上坡前挂上二档，车子就会有足够的动力慢慢上坡。瑞风S3给我的惊喜是，车子挂到二档后，不踩油门也有向前行驶的动力，而且有足够的动力“爬”到停车场出口根本不用加油。甚至我觉得瑞风S3的低扭动力比2.0L的CS75还强
从低速前进和爬坡发现，瑞风S3搭载的1.5L发动机搭配6速手自一体变速箱，整体动力输出特性偏低，传动比设定偏紧。你总能在2000 年代初完成升档而不会感到疲软，动力储备足以应对城市路况。如果踩油门，将转数推到3000-3500转，实际动力输出与2000转的初期相差不大。相反，它会让你觉得动力拉力与发动机的声音不成正比，发动机噪音的增加会影响汽车的舒适性。因此，对于瑞风S3来说，低速是其1.5L发动机可以发挥动力的范围，挤高速对双方都没有好处。此外，6速手自一体变速箱的优势在于在城市快速路上可以限速60km/h行驶。此时档位在五档，对应的转速为1500转，更有利于省油。同时，当车速下降到40-50km/h时，动力仍有余地维持五挡再提速。当然，如果加速过程需要更快一些，降到四档时速度指示器会爬得更快。
另外，对于手动挡车型的驾驶者来说，半坡起步还是有点顾虑的。除了最低配的1.5L+5MT车型，瑞风S3还配备了上坡辅助系统、ESP电子稳定系统等一系列安全配置。上坡辅助系统对于手动挡车型尤为重要，它从操作和心理上为驾驶员提供了额外的便利和保护。上坡辅助系统可以说是瑞风S3的一项不为人知的秘密功能，是用中控台上的任何按钮都找不到的。这个设定也是合理的。 Hill Assist不需要像ESP那样关闭，但是作为用户的你一定知道车子有这个功能，因为Hill Assist只有在正确的操作模式下才会起作用。如果操作不当，你永远不会发现上坡辅助系统功能的存在。可惜继续用半挂车，猛踩油门，松刹车（再说一遍，看车辆说明书很有帮助）。
具体到瑞风S3，如果要让上坡辅助系统生效，只需要在车辆静止状态下，右脚踩下制动踏板，左脚踩下离合器即可。当踏板移至油门时，上坡辅助系统将生效，汽车将不会溜车。辅助防滚的时间在2秒左右，足够你从容起步了。经过反复测试，发现上坡辅助系统可以生效。如果在助力的2秒临界点结束时踩油门，车子会稍微震动一下，提醒你加速，不然系统会憋不住。熄火或滚动汽车。另一个与其他车型不同的是，瑞风S3的上坡辅助系统没有与ESP电子稳定系统联动。测试过程中，我尝试关闭ESP，发现上坡辅助系统依然可以正常运行。这是一个非常合理和安全的设置。就瑞风S3而言，若要让上坡辅助系统发挥作用，只需要在车辆停下时将右脚踩在制动踏板上，左脚踩在离合器上，挂入一档即可。当右脚离开刹车踏板，踩下油门，上坡辅助系统就会生效，不会打滑，辅助防滑时间约2秒，足以让你从容起步。经过反复实验，发现上坡辅助系统可以生效。如果你在助力结束时给油门2秒临界点，车子会轻微震动，提醒你加速，否则系统会失速或滑行。另一个与其他车型不同的是，瑞风S3的上坡辅助系统没有与ESP电子稳定系统联动。测试过程中，我们尝试关闭ESP，发现坡道辅助系统仍然正常工作，这是一个非常合理和安全的设置。
一般来说，瑞风S3即使在市区遇到不利于手动挡操作的路况，也不会让驾驶者感到尴尬。瑞风S3的6速手动变速箱车型是一款性能出色且易于驾驶的车型。我邀请了很多XCP的女同胞来试驾瑞风S3，她们也都同意了，这就可以证明瑞风S3的易开性。
金林@3688公里